4月11日起，水巴S05（深井-新洲）航线停止营运。对于这条承载记忆的航线，不少街坊表达不舍。近年来，部分水上公交的通勤属性逐渐弱化，水上公交转型为珠江游航班服务，旅游观光属性日益增强。
广州水巴S05（深井-新洲）航线停运通知
水巴旧时光让街坊不舍
在深井街坊陈女士的心中，（深井—新洲）航线是浪漫的追逐落日之旅，还被称为“美食航线”，连接长洲岛上深井码头和海珠区新洲码头，是目前长洲岛与海珠区唯一的水上公交航线。“我小时候就坐这趟水巴去新洲，如今要停运真的有些不舍。”陈女士说。
市民张先生住在海珠区多年，还记得第一次到新洲码头的情景：“那已经是五六年前，我坐船到长洲岛玩，看着波光粼粼的江面，记忆犹新。”
深井码头
得知水巴即将停运，周女士和好姐妹们相约在深井码头搭乘水巴，打卡留念。“乘坐水巴总想起以前的旧时光，感受慢时光的轻松。”周女士缓缓说，坐水巴看日落的浪漫回忆将永存心中。
“水巴停运，对附近没有车的人有一定影响，只有坐地铁或者打车绕到新化快速路。”小程是一位骑行爱好者，经常搭乘水巴去骑行，他表示，以后可以选择地铁，但是几分钟过江的便利将不复存在。
新洲码头
不过，也有市民表示，海珠区非新洲附近的居民来一趟新洲码头，也要地铁转公交，和开车到深井时间差不多。还有市民说，期待开通观光旅游路线，延续浪漫追逐落日之旅。
水巴S05（深井-新洲）停运后，市民可以选择地铁7号线过江。据悉，相关单位正在研究其他替代S05航线的交通出行方式。
多条航线因客流低迷停运
“深井-新洲”航线停运原因之一在于客流减少。地铁七号线二期开通后，2024年S05“深井-新洲”航线平均每航班客运量约25人车次，平均上座率仅为8%。全年航线亏损超300万元，而且客运量还在持续走低。
2024年至2025年，广州多条水巴线路停运，包括水巴S02（天字-中大）、水巴S07（天字-纺织）、水巴S11（中大-海心沙）、水巴S13（黄沙-南浦）航线及各如约航班。
2025年2月15日，水巴S04（西堤-鳌洲）、水巴S08（省总-堑口）停止运营。水巴S05（深井-新洲）航线停运后，目前，水上公交还有3条航线，分别是水巴S06（黄沙-白鹅潭艺术中心码头）、水巴S09（白蚬壳-白鹤洞）以及水巴S10（鱼珠-长洲）。
广州水巴S05（深井-新洲）
水上公交是广州市第四套公交系统，覆盖了越秀、海珠、黄埔、白云、荔湾等五区。1952年，广州水上客运全面进入规范化管理阶段，到20世纪80年代，广州轮渡年客流量一度超过1亿人次。
近年来，随着陆路交通的日益成熟、地铁线网的广泛覆盖以及城市共享单车和电动自行车的快速普及，部分水上公交的通勤属性不断弱化，水上公交的客流量持续减少。根据广州交通运输月报，从公共交通客运占比来看，水上巴士仅占0.20%。
根据广州客轮公司公布的数据，客流低迷、收支严重倒挂的情况在水巴营运航线中不在少数。以已停运的水巴S07（天字-纺织）为例，该航线周边有海珠桥、解放桥、江湾桥等多座重要桥梁连通珠江两岸，地铁1号线、2号线、8号线等已覆盖水巴码头附近区域，地铁站点密集；路上公交环线穿行珠江两岸，车程也在半小时以内。2023年“S07天字-纺织”航线全年开行约3.6万班次，客运量约32万人次，航线营收约32万元，航线营运成本却超过330万元。水上公交客流低、成本高的现状，让企业背负了巨大的运营压力，严重影响和制约了水巴的可持续发展。
水上公交通勤属性转型旅游观光
近年来，水上公交的通勤属性逐渐弱化，水上公交转型为珠江游航班服务，旅游观光属性日益增强。去年广州珠江游全年客流量超423万人次，同比增加2.91%，创历史新高，彰显出水上消费强劲的市场吸引力和蓬勃发展态势。
深井码头首末班船时间
记者从客轮公司获悉，当前，“都荟风情游”“白鹅潭风情游”“黄埔军校定制游”等多条珠江日游航线开通，珠江日游通票服务贯通日游航线，串联市内西堤、天字、中大、海心沙西区、鱼珠、黄埔军校旧址六大码头，满足市民游客水上文旅出行多元化需求。
今年3月，荔湾区水上茶居正式开业，以黄沙码头和白鹅潭艺术中心码头为双登船点，通过仿古游船“南海神号”的运营，串联起珠江黄金水道与城市历史文化长廊，推动荔湾区“水岸经济+文旅餐饮”的融合发展。
此外，客轮公司正融合发展水岸联动码头文商旅经济综合体，围绕“一码头一景区”发展思路，推动码头从单一搭渡功能平台转型升级，完成西堤、中大、鱼珠、海心沙西区、纺织5座码头的全面改造，引入文创、艺术、轻餐饮、灯光秀等业态，联动沿岸自然景观与人文地标，激活滨水区发展动能。
接下来，客轮公司还计划携手广州市荔湾区非物质文化遗产协会、广药集团等中华老字号及非遗保护单位不定期打造水上非遗集市、游船非遗展览等，并联动广之旅国际旅行社打造多样化的水岸联动旅游线路，进一步开拓研学、文创等丰富项目，以满足不同消费群体的需求。
文、图 | 记者 严艺文
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